Blivande poliser invaderade Järna flygfält
Många höjde på ögonbrynen på tisdagsförmiddagen då polisbil efter polisbil rullade in i Järna. Något större pådrag var det dock inte fråga om. Målet var istället flygfältet där tolv polisaspiranter under dagen skulle drillas i lågfartsmanövrering som en del av den fordonsutbildning som de under denna vecka genomför.
Ledare för utbildningen var Jan Elovsson som troligen var den som hade kortast resväg till jobbet den här dagen.
Till vardags jobbar han som utredare vid polisen med Vansbro som placeringsort men har även en rad uppdrag som instruktör inom polisen inom allt från självskydd och vapenhantering till att vara ämnesansvarig för fordonsutbildning inom polisen i Dalarna.
— Jobben som instruktör började egentligen när jag jobbade med personskydd vid Säpo under 90-talet, berättar Jan.
Numera är det dock inom fordonsutbildning som de flesta instruktörsuppdragen finns. Det är inte heller enbart aspiranter eller uppfräschning av kunnandet hos mer erfarna poliser som Jans elever finns.
— Nej, jag har även ett uppdrag som instruktörsutbildare nationellt, säger Jan om uppdraget som alltså innebär att utbilda de som i sin tur ska leda polismyndighetens utbildningar.
Finns det några särskilda körkortskrav för den vill utbilda sig till polis?
— Nej, inte mer är att du ska ha ett körkort med behörighet B. Idag har vi sökande från 19 år och till de som är uppemot 45-50 år, så det är väldigt olika vilken erfarenhet de har med sig från start.
Jan Elovsson berättar också att alla poliser har befogenhet att utan körkort med tung behörighet få sätta sig bakom ratten i stora fordon som bussar och lastbilar.
— Men då handlar det bara om att flytta fordon kortare sträckor när det är absolut nödvändigt.
Utbildningsveckan som nu pågår ingår i aspiranternas sista termin och startades med en teoridag.
— Mycket handlar om att få förståelse för vad man klarar av som förare. Bilarna är ju det arbetsredskap som vi använder mest och där vi ska ta oss från punkt A till B på ett säkert sätt även när det är brådskande. Vilka är riskerna? Och är det nödvändigt att köra i 140 eller räcker det med 120 eller kanske 100?
Under dagen på flygfältet i Järna stod lagfartsmanövrering på programmet där övningar som undanmanöver, bromsverkan, sidoförflyttning, serpentinkörning och även parkeringsövningar ingick.
— Vi gör också en del övningar med allt från att koppla på till att backa med släpvagn. För många är det något som man kanske aldrig provat på tidigare men som vi ofta behöver göra i tjänsten vid olika transporter, säger Jan Elovsson.
Även halkkörning ingick i på fältet i Järna, något som kunde göras trots att underlaget bestod av torr och fin asfalt.
— Vi har två bilar med specialdäck monterade som knappt ger något grepp alls. Däcken ser ut som slicks helt utan mönster och är tillverkade i en slags hårdplast, berättar Jan.
En fråga till en av de tjejer som just genomfört ett undanmanöverprov om hur det kändes bekräftade också att det verkligen kändes som att köra på is.
— Vi sparar mycket både tid och pengar då vi kan göra de här övningarna utan att behöva hyra in oss på någon halkbana, säger Jan Elovsson innan gruppen drar sig tillbaka för att ladda för onsdagens omkörningsövningar med mera i lite högre hastigheter på Dala Airport i Romme.