Så kan en nedläggning av reguljärflyget drabba Mora: ”Blir dyrare”

Skulle den reguljära flygtrafiken mellan Mora och Arlanda försvinna riskerar det lokala beredskapsuppdraget bli dyrare. Den menar Dalaflyget AB:s ordförande Anna Hed (C), som anser att Trafikverkets förslag att lägga ned linjen är för enkelspårigt.

— Jag skulle vilja att man tittade ur ett mer samhällsekonomiskt perspektiv, konstaterar hon.

Sedan oktober 2023 har det funnits reguljärflyg mellan Mora och Arlanda; en comeback efter fem års frånvaro.

Det avtal som skrevs mellan Mora och Trafikverket har varit en del av ett större nationellt avtal och har gällt fram till oktober 2027 – där Moras förbindelse till Arlanda är en av tolv nationella flyglinjer. Men snart kan linjen försvinna igen. Nyligen bedömde Trafikverket att det saknas medel i utgiftsområdet som ansvarar för trafikavtalen. Myndigheten har därmed lagt fram ett förslag att lägga ned linjen.

Situationen upprörde på riksdagsnivå och togs upp i en interpellationsdebatt mellan riksdagsledamot Marie Olsson (S) och infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) i slutet av mars. Marie Olsson (S) argumenterade att förslaget att lägga ned linjen skulle medföra kraftigt försämrad tillgänglighet för invånare och företag i norra Dalarna.

Hon undrade över tre saker: Hur ministern avser säkerställa att tillgängligheten inte försämras om flyglinjen läggs ned, om ministern avser vidta åtgärder för att den allmänna trafikplikten mellan Mora och Arlanda ska fortsätta – samt hur regeringen beaktar regionala flygplatsers betydelse för Sveriges beredskap och totalförsvar i arbetet med statligt stöd i flygtrafik. Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) besvarade frågorna.

— Avser jag att vidta konkreta åtgärder? Ja, men jag kan inte föregripa budgetprocessen. Det vi diskuterar här i kammaren är situationen efter oktober 2027, när avtalen löper ut. Det finns gott om tid för tillskott i en budget, sa han bland annat.

Med andra ord ville ministern inte redan precisera åtgärderna, för något som potentiellt träder i kraft efter riksdagsvalet hösten 2026. Dock oroas Dalaflygets ordförande Anna Hed (C) för flygplatsens framtid om regeringen skulle följa Trafikverkets förslag om nedläggning.

— Det vore jättetråkigt och såklart är jag orolig. När vi lyckades få den upphandlade linjen var vi väldigt tydliga med vilka skäl, motiveringarna, var till att den behövdes. Därför var det glädjande att Trafikverket gjorde samma bedömning när de införde linjen. Nu säger de att motiveringen till att den borde finnas fortfarande är kvar – men att det nu fattas pengar till att upprätthålla den här, säger Anna Hed (C).

Risken är att en nedläggning får en större effekt. Andreas Carlson (KD) var medveten om att samhällsnyttigt flyg riskerar påverkas negativt, men valde att inte ge ett svar i dagsläget.

Ett sådant hade Anna Hed (C) ändå önskat redan i detta läge.

— Jag skulle vilja att man tittade ur ett mer samhällsekonomiskt perspektiv. Flygplatsen i Mora är en beredskapsflygplats och beredskapsuppdraget är väldigt kostnadseffektivt. Jag befarar, om vi inte får reguljär trafik, är att beredskapsuppdraget blir dyrare för staten. Jag hoppas att Trafikverkets förslag förblir ett förslag och inte blir ett beslut.

Dalaflyget AB samarbetar med andra parter för att framhäva bolagets ståndpunkt i frågan; bland annat med Sveriges Regionala Flygplatser (SRF) och Sveriges Kommuner och Regioner (SKR).

I första hand ligger ändå bollen hos Trafikverket, förklarar Dalaflygets ordförande.

— Vi jobbar på alla fronter vi kan. Jag tror heller inte att den här frågan är så partipolitisk, utan att det finns ett brett stöd för att man ska ha upphandlad trafik i Mora. Min förhoppning är att detta blir en fråga för nämnd myndighet – att titta på helheten. Jag hoppas man lyfter blicken och ser hur saker hänger ihop, säger Anna Hed (C).