Så är dialogen mellan kommunen och Trafikverket: ”Dilemman”

Med historiskt stora infrastruktursatsningar från regeringen ska även Moras vägnät förbättras. Med det sagt så behöver prioriteringar göras, mellan kommunen och Trafikverket. I samband med torsdagens företagsfrukost förklarade Mora kommuns enhetschef Daniel Nylén och samhällsplaneringschef Niclas Larsson situationen.

— Trafikverket gör massor utredningar utifrån de inspel de får från oss, från olika organisationer och andra, sa Daniel Nylén.

Ett stort antal företagare träffades för företagsfrukost på Moraparken vid 8-tiden på torsdagsmorgonen. Inledningsvis fick mikrofonen gå runt bland lyssnarna, som förklarade syftet med varför de var där.

Därefter presenterade Mora kommun morgonens huvudtema: Framtida infrastrukturplaner – samt var kommunen befinner sig just nu. Näringslivs- och samhällsplaneringschef Niclas Larsson hade ordet tillsammans med Daniel Nylén, enhetschef för infrastruktur i Teknik- och serviceförvaltningen.

— Regeringen har gjort historiskt stora satsningar för att göra Sveriges ska fungera, där målen är pålitlighet i transportsystemen och att stärka tillväxten. Dessutom är försvaret en viktig pelare; där vägnätet behöver vara robust, sa Niclas Larsson.

Mora kommun ingår Infram – en lobbyorganisation som rör infrastrukturen i ”Sveriges midja”, alltså stråk med koppling till Bergslagen. Med 38 kommuner, sju regioner och 1,2 miljoner invånare är det många som berörs. Idag sker 40 procent av landets export genom området.

Mellan perioden 2026 och 2037 har det satsats närmare 1300 miljarder kronor på Sveriges vägnät. Dalarnas län får 1,4 miljarder av dessa; att fördela mellan kommunerna.

— Det gäller både alltså asfaltvägar, järnvägar… ja, alla trafikslag som Trafikverket har. Det gäller även flyg, uttryckte Daniel Nylén.

Kommunen står för kommunala vägar och vissa enskilda vägar. Den har direkt ansvar för cirka 20 mil vägar inom detaljplanerat område och spenderar runt 40 miljoner kronor årligen på väginfrastruktur (varav drygt 20 miljoner är investeringar).

För att övrig infrastrukturplanering ska klaffa krävs överenskommelser mellan kommunen och Trafikverket. Myndigheten har ofta ett annat sätt att se på infrastrukturen än Mora kommun, men en god dialog är en förutsättning för framsteg.

— Trafikverket gör massor utredningar utifrån de inspel de får från oss, från olika organisationer och andra. I detta avseende tittar man mycket på förkortade restider, säkerhet, trafiksäkerhet och miljövinster. Sådana saker kan ju bli till dilemman för oss som är i de här regionerna. Vi vill ju ofta visa på att ”om vi får en satsning, kan vi skapa det här och det här”. Men i Trafikverkets modeller tittar mycket på hur det sett ut historiskt.

Daniel Nylén förklarade att prioriteringar krävs inom infrastrukturen. Det bidrar till olika mängder trafik inom respektive område.

— Ett exempel är att man ofta missar när man bygger ut järnvägen. Då ökar trafiken på våra vägar. Det har ju visat sig i Mora, nu när genomfarten blivit lite bättre – men man ser inte ”propparna”, problemen. Det gäller också det kända projektet som förhoppningsvis blir till uppe i norra Dalarna; mot Särna och Idre.

”Finns det någon plan för Noretbron i Mora?”, frågade en av åhörarna. Ja, det gör det, meddelade infrastrukturchefen.

— Men den ingår som tur var inte i de här pengarna, utan är en del i det projekt där Trafikverket förstärker broar (BK4, högsta bärighetsklass).  Vi tror att vi kommer få mer besked under hösten var man ligger, men just nu så vet jag inte så mycket.

Nyligen kom dock beskedet att Trafikverket inte kommer behålla den tillfälliga rondellen vid gamla brandstationen. Den görs i stället om till en korsning.

Hur kommunen och Trafikverket ska bibehålla en god dialog är en svår nöt att knäcka. Trots att samhällsplanerare Kristina Hållmats är den som i huvudsak för samtalen med myndigheten gällande gemensamma målbilder, kan Daniel Nylén skildra hur det ser ut inom hans område.

— Jag tycker att jag under den tiden jag har varit på kommunen, 13 år, har hållit på med de här frågorna hela tiden. Men det blir bättre och bättre. Man jobbar väldigt mycket på Trafikverket för att få till modeller för samarbetena. Så att det blir bättre. Fast när många slåss om de här pengarna och det är långa beslutsvägar inom Trafikverket, blir det är också väldigt långa cykler. Det kan ju ta 15–20 år från att någon man börjar lyfta en idé till att det faktiskt finns en väg.

För att Trafikverket ska vilja satsa pengar på infrastrukturen i norra Dalarna krävs politiska lösningar. Enhetschefen påpekade att personer som fanns i rummet under företagsfrukosten kan bidra.

— Det viktigaste i länsplanen är regionens beslut om vilka projekt som ska göras. Där sitter ju våra kommuner med. Politikerna som sitter här kan vara delaktiga och argumentera för vilka satsningar som är viktiga för Dalarna. På så sätt får vi pengar hit. Vi behöver slåss för vår sak. Sedan är det viktigt att ni som är här – som har behovet av transporter – inte bara säger ”vägarna är dåliga, vi måste ha bättre underhåll”. Vi måste komma med fakta; prata om hur mycket godsvolymer vi har, hur mycket turismen påverkar och hur mycket mer arbetspendling vi kan få till Mora och norra Dalarna. Vi behöver vara mer precisa. Spretar vi och tycker olika blir det bara gnällspikar som tycker en massa. Däri finns ingen fakta.

Ytterligare en presentation gällande Mora kommuns näringsliv presenterades under företagsfrukosten, tillika information till Moras företagardagar i november. Därefter avslutades frukostmötet.