Vildmarkståget höll ångan uppe vid stopp i norra Dalarna

Som taget ur en svunnen tid – eller kanske en saga – rullade ett över hundra år gammalt tåg från Mora station under fredagsmorgonen. Många hade samlats för att se det som blev något av ett spektakel, då Vildmarkståget tuffade vidare mot slutdestinationen Kiruna.

— Det här är en riktig klenod, säger tågentusiasten Bengt Eldblad.

Ett 50-tal hade samlats för att se det gamla B-loket från 1919 lämna Mora station, runt klockan 8.30 denna dimmiga morgon. Vildmarkståget gjorde ett stopp på stationen redan under torsdagseftermiddagen och personalen ombord höll ångan uppe hela tiden.

Lokförare Per-Åke Lampemo har över 38 års erfarenhet inom branschen och förklarar vad just detta ånglok användes till förr i tiden – samt vad det används till nu.

— Detta lok användes förr till allround-tåg, både för gods och personresor. Vildmarkståget är ett tåg som Inlandsbanan kör i samband med Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle, säger han.

Sedan några år tillbaka går Vildmarkståget både vår och under höst. Detta för att fler ska kunna fascineras av naturen i de norra och mellersta delarna av vårt avlånga land, till ett pris av nästan 30 000 kronor per resenär (en lägre kostnad för ett dubbelrum, men med tillägg för enkelrum).

Frågan är då: är det värt att resa med Vildmarkståget? Ja, det tycker i alla fall Per-Åke Lampemo.

— Att åka med är en upplevelse som inte går att få i dagens Sverige, det lovar jag.

För att ett ånglok komma framåt behövs en del arbete. Dels måste det såklart skapas ånga, dels gäller det att trycket inte är för stort; något som personalen från Trafikverket ser efter.

— Här används stenkol för att koka vatten i en panna med vatten. Därefter får man ut ångan via en gång, ned till cylindrarna. Det går åt ungefär tusen liter vatten per mil.

Det kan låta som en hög vattenförbrukning, men enligt lokföraren är detta transportmedel bättre för miljön än mycket annat.

— Eftersom detta bara är ånga, så är detta så miljövänligt det kan bli.

Tåget går hela vägen till Sveg innan det vänder. En annan av stationerna som det stannade vid denna fredagsmorgon, var Orsa station.

Dagen innan, under torsdagseftermiddagen, hade många tågentusiaster samlats vid loket när det precis stannat vid stationen.

— Det här är en riktig klenod. Att det fortfarande kan användas till persontåg och har så stora hjul är fascinerande. Men man får hoppas att rälsen är bra hela vägen till Sveg, säger Bengt Eldblad.

Ångloket används bara på sträckan till just Sveg. Därefter tar ellok och diesellok över på resterande bit till Gällivare, innan tåget vänder.

Bengt tycker det hade varit ännu bättre om de hade haft ett oljeeldat lok att visa upp även i Mora.

— Hade de haft ett oljeeldat lok här, som de hade förr, hade det varit roligare. De byggde tio sådana lok. De är alla stationerade i Orsa.

Jonne Holmström är en annan som brinner för gamla och nyare tåg. Han har bland annat ett Instagramkonto, där han dokumenterar modeller från SJ respektive Inlandsbanan.

Han uppskattar verkligen initiativet med Vildmarkståget och hade gärna sett att de offentliggjorde de gamla tågen lite oftare.

— Detta är helt underbart. Det bästa är ljudet av ångan och lukten av stenkol. De dofterna vaknar man gärna till om morgonen. Om det bara gick ett sådant här tåg en gång i veckan vore det lagom, säger han och skrattar.

Detta är sträckan Vildmarkståget åker hösten 2023, mellan den 5:e och 12:e oktober:

Dag 1: Stockholm till Mora

Dag 2: Mora till Östersund

Dag 3: Östersund till Arvidsjaur

Dag 4: Arvidsjaur till Gällivare

Dag 5: Gällivare till Kiruna

Dag 6: Kiruna

Dag 7: Kiruna till Umeå

Dag 8: Umeå till Stockholm