”Att hålla trafiken flytande blir den största utmaningen”

I mitten av september påbörjas etapp tre i vägprojektet Genomfart Mora, som pågår mellan 2018 och 2022 och som genomförs av Trafikverket och Mora kommun. I etapp ett och två har nya cirkulationsplatser samt gång- och cykelvägar anlagts.

Den tredje och sista etappen utgör ombyggnationen av själva E45 – den mest trafikpåfrestande delen av genomfartsprojektet. Vägprojektet innebär främst en breddning av E45 från Noretbron fram till Fridhemsgatan men inkluderar också nya gång- och cykelbanor med trafiksäkra passagemöjligheter under vägen vid Stranden och vid Kristinebergskullen och ett antal cirkulationsplatser.

Etapp tre är uppdelat i två delsträckor. Ombyggnationen av E45 från Noretbron till den tillfälliga cirkulationsplatsen vid Älvgatan är delsträcka ett som pågår fram till hösten 2021. Då tar delsträcka två vid, som innefattar Strandgatan, från cirkulationsplatsen vid Älvgatan, fram till Fridhemsgatan. Arbetet med delsträcka två förväntas påbörjas sommaren 2021 och avslutas hösten 2022.

Reaktionerna på Genomfart Mora har varit många där kommuninvånare ifrågasatt varför man bygger en ny genomfart istället för en förbifart. Åsa Bergqvist, projektledare för Genomfart Mora och enhetschef vid Trafikverket distrikt mitt, svarar.

– Under utredningsarbeten före Genomfartsprojektet utfördes trafikmätningar i Mora för att undersöka vad trafikanterna har för målpunkter, det vill säga om de är genomfartstrafikanter eller om de har ett målområde inom Mora. Undersökningen visade att 80-85 procent har en målpunkt inom Mora och de trafikanterna skulle ändå inte nyttja en förbifart. Då gjorde vi en förstudie till en genomfartslösning för att öka kapaciteten, tillgängligheten och säkerheten på den befintliga vägen.

– Ytterligare en anledning är att det är svårt att räkna hem den investering en förbifart skulle innebära. Vi har mycket vatten att ta hänsyn till och förslaget innebar långa, kostnadsdrivande brolösningar och svåra geotekniska markförhållanden. Därför kom politikerna, Vägverket och regionen fram till att vi börjar med att förbättra genomfarten. Sen får vi utvärdera det och kommer vi fram till att det ändå blir köbildning och kapacitetsproblem så får vi titta på en förbifart.

Vad händer den närmaste tiden?

– Entreprenören har arbetat med planering, projektering, etablering och rekrytering för att kunna starta upp arbetet på vägen. I mitten av september sätts spaden i marken för etapp tre, delsträcka ett, då vi börjar med att göra omledningsvägar för trafiken så att vi kan bygga om E45. Omledningsvägarna kommer att gå parallellt med E45:an vid Kristinebergskullen och utanför Bilkompaniet. Det blir också en omledningsväg närmare OKQ8 och Mekonomen. 

– Vi kommer samtidigt att genomföra ledningsflyttar åt Nodava. Det går stora ledningar kors och tvärs under vägen och vi tog beslutet att göra om dem samtidigt. Vi kommer också att riva gång- och cykeltunneln mellan Mekonomen och Bilkompaniet, som senare ska ersättas med en större och bättre tunnel närmare stan med öppning mot resecentrum.

Hur påverkas en trafikant som till exempel ska ta sig från hemmet i Noret till arbetet i Östnor?

– Vi har som krav på entreprenören att det ska vara full framkomlighet men naturligtvis kommer det att vara stökigt under en period. Vi bygger som sagt tillfälliga vägar för både biltrafik samt fotgängare och cyklister som vi då hänvisar till med skyltar. Men, man får räkna med att det tar längre tid att ta sig fram genom Mora. Går det att samåka, gör det, eller ta bussen eller cykeln. Ju färre bilar det är desto bättre kommer det här att gå. Vi vädjar om allas förståelse och att hitta alternativa sätt att resa.

Entreprenören Torrecamara är ett spanskt byggföretag, varför har ni valt det och inte ett svenskt?

– Trafikverket handlar upp enligt lagen om offentlig upphandling och EU:s lagar och krav. Vi kan inte begränsa vilka som lämnar anbud, utan den som uppfyller kraven och har det lägsta anbudet får jobbet. Torrecamara har rekryterat och startat ett svenskt dotterbolag. Det kommer vara en del spansk personal men även en hel del svensk. Man har också kontrakterat svenska underentreprenörer.

En del av kritiken är att det blir stor inverkan på Moras stadsbild, hur ser ni på det?

– Vi har rivit en byggnad, det så kallade IOGT-NTO-huset, i samråd med kommunen. Det är den enda byggnad som kommer att rivas. Det har gått ut en hel del felaktig information, till exempel att vi ska riva Gustav Vasa-kullen vilket inte stämmer. Vi har Länsstyrelsen och kulturintressen att förhålla oss till.

– När det gäller Vasaloppet har de valt att flytta målet till centrum, en förändring som varit på gång länge. Det är inget vi tvingat Vasaloppet till utan det är något de själva ville göra.

– Det som kommer påverkas är de gräsytor som finns vid Strandgatan, som ligger intill delsträcka två genom centrum. Där ska vi försöka att ta så lite vi bara kan.

Vilka är de största utmaningarna under projektets gång?

– Trafiken. Mora har en hög årsdygnstrafik med ett medel på 20 000 trafikanter per dag om man slår ut det på hela året. Att hålla trafiken flytande, samtidigt som vi säkerställer arbetsmiljön för de som arbetar med det här blir den största utmaningen.

Hur kommer Moraborna att få löpande information om genomfartsprojektet?

– Nu när vi börjar fysiskt med etapp två kommer informationsinsatsen att öka. Vi kommer spela in en film och finnas tillgängliga för frågor. Vi kommer att nyttja Facebook, kommunens webbplats, Trafikverkets webbplats och lokal media.