Regionens krav på SamBus: 12,5 miljoner i vite

Ett krav på 12,5 miljoner kronor har lett till tvist mellan SamBus och Dalatrafik. Bakom konflikten finns bland annat ersättningsbussar som saknat biljettmaskiner.

Bussbolaget SamBus, som kör lokaltrafik i alla kommuner förutom Falun Borlänge, är oense om en faktura på 12,5 miljoner i vite från Kollektivtrafikförvaltningen i Region Dalarna som styr Dalatrafik.

Region Dalarnas delårsrapport 2026 visar att en trafikleverantör under längre tid har haft omfattande avvikelser i trafikleveranser och att viten nu bedöms faktureras i större omfattning.

Viten är en form av ”böter” som tas ut om ett bussbolag inte lever upp till avtalade villkor. Det kan bland annat handla om inställda turer, försenade bussar, bussar som inte är trafiksäkra eller saknar biljettmaskin. Viten delas inte ut om bussen till exempel inte kan köras vid svåra väderförhållanden.

— De viten som för närvarande är föremål för överklagande avser inte inställda turer utan handlar om andra avtalsfrågor där vi har en annan tolkning än Dalatrafik, säger Stefan Johansson, pressansvarig på Transdev som kör under varumärket SamBus.

Bussbolaget SamBus, som kör i många kommuner i Dalarna, har nu bestridit fakturan som skickades i maj i år och avser vitesbelopp på 12,5 miljoner.

— Det pågår fortfarande en diskussion mellan Kollektivtrafikförvaltningen och SamBus avseende viteskravet om 12,5 miljoner.
Vår utgångspunkt är givetvis att trafiken ska utföras enligt avtal, men efter vad vi fått höra finns juridiska tveksamheter kring viteskravet och motparten har bestridit fakturan, säger Kaj Bergenhill (M), ledamot i Kollektivtrafiknämnden i Dalarna, och fortsätter.

— I åratal har ett av Region Dalarnas anlitade bussföretag, SamBus, backat upp resenärerna med turistbussar som ersättningsbussar när så behövts. Enligt de uppgifter vi fått har detta muntligt godkänts av kollektivtrafikförvaltningen (KTN). Vilket kan tyckas logiskt, för då kommer bussen om än med bättre komfort än den normala standarden.

Grundproblemet som det nu handlar om är att turistbussar som satts in i linjetrafik inte har haft biljettmaskin och att man således inte har kunnat ta betalt och registrera resenärer.

— Genom att flera av turistbussarna har saknat biljettmaskiner har man inte kunnat ta betalt ombord. Men flertalet resenärer har nog inte haft något emot att få åka turistbuss i stället för att bli stående utan någon buss alls, säger Kaj Bergenhill och fortsätter:

— Mångmiljonbeloppet står inte i proportion till de biljettintäkter Region Dalarna gått miste om, många torde ha månadskort eller liknande. Förvaltningen har dock inte kunnat uppge någon summa som Dalatrafik har gått miste om, men det borde gå att se tidigare snitt. Att basera ett krav på uteblivna biljettintäkter tycker vi skulle vara mer rimligt så länge bussföretaget har gjort vad de kunnat för att fullfölja sin del av avtalet.

Ett annat stort problem för hela bussbranschen är även bristen på förare, vilket bidrar till inställda turer på grund av personalbrist. Något man också har jobbat hårt med på Transdev för att säkerställa trafikleveranserna.

— När det gäller trafikleveransen har vi under det senaste året genomfört flera viktiga åtgärder för att stärka verksamheten. Vi har säkerställt en bättre personalbalans, vilket har minskat sårbarheten i produktionen, och sedan våren 2026 har vi satt 29 helt nya bussar i trafik i Dalarna. Det har bidragit till ökad driftsäkerhet och bättre förutsättningar att leverera trafiken enligt avtal, säger Stefan Johansson avslutningsvis.

Kollektivtrafikförvaltningens delårsrapport per juli 2026 visar att de totala viten för samtliga trafikbolag i Dalarna då uppgick till 18,5 miljoner hittills i år.
2025 var totala viten 4,9 miljoner, 2024 13,2 miljoner och 2023 15 miljoner.