Bussresandet fortsätter att minska – ”Vi försöker se det positivt”

245 000 färre bussresor på två år. Kundnöjdheten står och stampar och kollektivtrafikens marknadsandel är tillbaka på samma nivå som under pandemiåret 2020. Och trots ett minskat bussåkande i nästan alla kommuner är det gröna pilar på alla.

Dalatrafik beskriver utvecklingen för bussresandet som en positiv trend. Men statistiken som presenteras för kollektivtrafiknämnden visar samtidigt att resandet fortsätter att minska i större delen av länet.

Under årets fyra första månader gjordes 3,15 miljoner bussresor i länet. Det är 109 058 färre resor än under samma period förra året, en minskning med 3,3 procent.

Sett över en längre period är nedgången större. Under perioden januari till april 2024 gjordes 3,39 miljoner bussresor i Dalarna. Två år senare är siffran nere på 3,15 miljoner. Det innebär att bussresandet minskat med 245 343 resor, eller 7,2 procent, på två år.

Gröna pilar i rapporten – trots fortsatt nedgång

I rapporten som presenterades i fredags kan man lätt tro att trenden vänt och att resorna ökar. Men så är det inte. Tvärt om.

Ni har ritat in gröna pilar på alla kommuner som visar en uppåtgående trend men bussresandet fortsätter ju att sjunka. Varför gör ni så?

– Vi försöker se det positivt. Resandet fortsätter att minska men inte lika mycket, säger Krister Wiklund, affärsområdeschef för buss och tåg.

Utvecklingen ser olika ut i länet, men i tretton av Dalarnas femton kommuner minskade bussresandet under årets fyra första månader. Störst var nedgången i Avesta (-11 procent), Älvdalen (-10 procent) och Leksand (-9 procent).

Endast Ludvika och Malung-Sälen redovisade ett ökat resande.

– Ökningen i Ludvika kan man se hör ihop med Hitachi och där måste vi möta det behovet, säger Krister Wiklund.

Varför resandet fortsätter att minska går enligt Dalatrafik inte att förklara med någon enskild faktor.

– Vi vet inte exakt vad minskningen beror på men det är lika över hela landet.

För att vända utvecklingen pekar Dalatrafik framför allt på behovet av en mer attraktiv kollektivtrafik.

– Tillbaka till punktligheten som ska bli bättre. Vi konkurrerar med bilen.

Samtidigt ökar tågresandet kraftigt. Under samma period har antalet tågresor ökat från 169 123 till 240 091, en ökning med 42 procent sedan 2024.

– Vi försöker flytta resande från buss till tåg för tåget går snabbare.

Dock räcker inte det ökade åkandet med tåg för att täcka tappet på bussarna. Det totala tappet under första kvartalet i år är minskningen 4,9 procent.

Under 2024 infördes en ny pris- och zonmodell samtidigt som det nya styrdokumentet ’Kollektivtrafikens basutbud i Dalarna’ började omsättas i praktiken genom förändringar av trafikutbudet.

Kunderna blir inte märkbart nöjdare trots fokus på det

Kundnöjdhet (NKI) är ett av de områden som Dalatrafik lyfter fram som särskilt viktigt. Trots det syns ingen tydlig långsiktig förbättring i de mätningar som redovisas för kollektivtrafiknämnden.

Efter nedgången 2024 har kundnöjdheten återhämtat sig något. Samtidigt ligger samtliga tre NKI-mått fortfarande på nivåer som är jämförbara med eller lägre än de som uppmättes för flera år sedan.

Samtidigt visar statistiken att utvecklingen efter den tydliga förbättringen 2025 har planat ut. NKI Kund har sjunkit från 54 till 51 det senaste året, medan NKI Senaste resan backat från 72 till 70. NKI Allmänhet ligger kvar på samma nivå som förra året.

– NKI jobbar vi stenhårt med. Våra kunder ska vara nöjda med att resa med oss, säger Krister Wiklund.

Han konstaterar samtidigt att resultaten inte är där Dalatrafik vill ha dem.

– Det finns förbättringspotential. Inte nöjda där.

Marknadsandelen är tillbaka nere på pandeminivå

Ett annat nyckeltal som följs i rapporten är marknadsandelen för kollektivtrafiken i Dalarna. Där framträder ett tydligt mönster över tid.

Marknadsandelen mäter hur stor del av det totala resandet som sker med kollektivtrafik. Ett lägre värde innebär att fler väljer andra färdsätt, främst bilen.

Före pandemin, 2019, uppgick marknadsandelen till 12 procent. När pandemin slog till föll den till 7 procent 2020 och vidare till 6 procent året därpå. Därefter följde en återhämtning med 9 procent 2022 och 11 procent 2023.

Sedan har utvecklingen vänt nedåt igen.

År 2024 uppgick marknadsandelen till 9 procent. Året därpå hade den sjunkit till 7 procent och under årets fyra första månader ligger den kvar på samma nivå.

I tjänsteutlåtandet lyfter förvaltningen fram att marknadsandelen ökat från 6 procent i januari till 7 procent i april i år. Samtidigt visar den längre tidsserien att uppgången efter pandemin har brutits och att marknadsandelen fallit tillbaka till nivåer som senast noterades under pandemin.

Krister Wiklund pekar på konkurrensen från bilen som en viktig förklaring.

– Tillbaka till punktligheten som ska bli bättre. Vi konkurrerar med bilen.

Sommarkort för ungdomar

Regeringen har aviserat att priset på månadskort i kollektivtrafiken ska halveras.

Samtidigt har Dalatrafiks ungdomskort redan börjat gälla inför sommaren. Vad regeringens satsning kan innebära för den lösningen är ännu oklart.

– Vi har inget beslut här så det vågar jag inte svara på, säger Krister Wiklund.