”Landningarna är svårast, men nu börjar det fungera”

Idres flygplats har fått ett lyft på flera sätt. Sedan flygplatsen renoverades, efter 20 års Törnrosasömn, då skogen växte sig genom banan, är den nu sedan två år som ny. Idre Airport ESUE där banan med betäckningen LDA33 är 1558 meter.

Under sommaren har alltfler privatflygare upptäckt att det åter går att flyga till Idre Flygplats. Detsamma gäller flera evenemang som lockat flygare till Idre.

En ny spännande satsning som inleddes för ett år sedan var starten av Idre Aviation Training.

— Jag jobbade som pilot åt SAS, men pandemin gjorde att jag blev varslad, även om jag nu räknar med att bli återställd, berättar Niklas Andersson, som bor i Västerås.

Istället för att gå och vänta på sin tur att åter få börja flyga för SAS passade han på att starta en flygskola.

— Genom vänner kom jag i kontakt med Idre och i vintras körde vi teoripass och nu under sommaren har vi flugit, berättar Niklas.

Att skaffa en så kallad PPL utbildning, Private Pilot Licence, kräver en hel del teori och sedan gäller det att lära sig att flyga.

Kostanden för ett färdig certifikat är alltid svår att räkna fram. Mycket beror på antalet flygtimmar som krävs, omkring 140 000 kronor kan det kosta att få sitt certifikat.

— Jag hoppas kunna ha mitt certifikat till sommaren. Än återstår det en hel del träning, säger Mikael Dahlström, som är en av dem som läst teori i vintras och nu övar landningar.

— Landningarna är svårast, men nu börjar det fungera. Över sjön går det bra, men när man kommer närmare marken så blir det svårt med vindarna och termiken, säger Mikael.

Mattis Emretsson, har rötterna i Drevdagen men bor i Mockfjärd, har flygning i blodet. Farfar Kjell var tidigare ordförande i Norra Dalarnas Flygklubb och nu är Mattis på god väg att få sitt certifikat.

— Mattis har rätt känsla, berömmer Niklas och lät nyligen Mattis göra sin första sololandning.

— Jag har en bit kvar till min första soloflygning, men hoppas hinna vara där innan vintern kommer. Annars får det bli nästa sommar, säger Mikael.

Niklas tar med sig Mikael in i hangaren för att fylla i loggboken efter flyglektionen.

— Det här är utbildning på lite av hobbynivå. Det är ändå viktigt att man sätter av timmar för att det ska bli bra och inte dra ut på utbildningen för mycket, säger Niklas.

Samtidigt kommer David Dahlqvist från Särna för att genomföra kvällens flygträning. David är redan klar med sin teori.

— Vad ska vi öva på idag, undrar Niklas.

— Vi ska göra landningar utan klaff och med klaff, säger David och förklarar att med klaff får vi lägre stallfart och ett lägre nosläge.

Därefter går han ut för att göra den kontroll som krävs inför varje flygning.

— Det här är en väldigt bra flygplats att öva på. Här får man flygtimmar och det är ingen trängsel i luften. Sedan finns det moment som är svåra att öva här, som den radiokommunikationen som förekommer på en större flygplats, säger Niklas.

— Det är mycket nytt man ser när man flyger. Nu har jag upptäckt en ny vindkraftspark vid Lillhärdal, konstaterar Mikael Dahlström.

För Idreborna har det åter blivit trafik på länets nordligaste flygplats, en flygplats där det under åren 1994-1999 gick reguljär trafik till Arlanda, men också under det sista året till Oslo. Nu handlar det i första hand om privatflyg men samtidigt kan flygplatsen också ta emot större flygplan. När det var linjetrafik på flygplatsen så landade flygplan med kapacitet på 36 passagerare.