”Kommer påverka tidplanen och kostnaden för projektet”

I höstas påbörjades den sista och mest omfattande delen av det så kallade Genomfartprojektet, den när E45:an genom Mora byggs om. Målet med projektet är enligt Trafikverket att förbättra trafiksäkerheten och framkomligheten genom Mora och att skapa en bättre stadsmiljö. Arbetet med den sista etappen består av två delsträckor. Den första av den, som rör sträckan från Noretbron till Vasagatan/Älvgatan, påbörjades i höstas.

– Vi räknar med att vara klara med den i september. Samtidigt kommer entreprenören att påbörja arbetet med den andra delsträckan nu i maj, säger Åsa Bergqvist, projektledare vid Trafikverket.

Den andra delsträckan är Vasagatan/Älvgatan till Fridhemsgatan där det bland annat ska byggas två nya cirkulationsplatser vid Kaplanen och Starbo och den befintliga cirkulationsplatsen vid Stranden ska byggas ut.

– Den andra delsträckan är betydligt mer komplex och det stora problemet är att det är trångt i och med att sträckan är nästan mitt i centrum. Det finns inte så mycket fria ytor och vi har dessutom järnvägen och centrumdelen att förhålla oss till.

– Delsträcka två kommer att märkas mer i trafiken. Vi kommer till viss del kunna leda om trafiken på Vasagatan men inte fullt ut och kommer därför att behöva stänga körfält. Det är mycket pusslande och inte bara att sätta spaden i marken. Vi försöker göra det så bra som möjligt för alla parter.

Under arbetet med den första delsträckan har Trafikverket byggt provisoriska omledningsvägar, vilket alltså inte är möjligt under delsträcka två.

Inför arbetet med den andra delsträckan behöver ett omfattande förberedande arbete med att byta ut och flytta vatten- och avloppsledningar genomföras. Enligt Trafikverket kommer det att bli ett mer tidskrävande arbete än vad det är planerat för. Orsaken är att ledningarnas placeringar inte är markerade, vilket det inte fanns några krav på när de grävdes ner.

–  Det här kommer påverka tidplanen och kostnaden för projektet men vi kan i dagsläget inte säga i vilken omfattning. Vi arbetar intensivt med detta för att se vilka åtgärder vi kan göra för att allmänheten ska påverkas så lite som möjligt. Vi kommer att informera allmänheten om hur projektet påverkas så snart vi vet mer om hur omfattande arbetet är, säger Åsa Bergqvist

Enligt Klas Darlin, samhällsplanerare vid Mora kommun, är det viktigt att de gamla ledningarna byts ut när Strandgatan ändå grävs upp.

– Det är såklart tråkigt att det här kommer att påverka projektets framfart. Jag har ett nära samarbete med Trafikverket och tillsammans ska vi försöka hitta en så smidig lösning som möjligt, säger han.

Det är det spanska byggföretaget Torrescamara som är huvudentreprenör för Genomfartsprojektet. De har i sin tur lokala underentreprenörer. Siljan News har försökt få en intervju med den svenska platschefen, Stefan Nordin, som är anställd av Torrescamara. Han har dock avböjt att medverka och svarar i ett mail att projektets policy är att ha ett ansikte utåt, i det här fallet Åsa Bergqvist.

– Vi för mediesamtalen och han har valt att hänvisa till mig.

Enligt Bergqvist är det både svenska och utländska företag som arbetar med den nya genomfarten i Mora.

– Det är en mix av lokala, svenska och utländska både i platsledningen och på utförarsidan.

– Spanjorerna vill lära sig hur vi gör i Sverige, det är ganska stor skillnad att driva entreprenad i Sverige mot i Spanien.

Tidigare har Trafikverket kommunicerat att genomfarten ska vara klar i december 2022. På grund av det omfattande arbetet med att flytta vatten- och avloppsledningarna inför delsträcka två beräknas istället genomfarten vara klar under våren 2023.