Nu gäller nya hastigheter på riksväg 70

När du idag tar bilen till jobbet eller ger dig ut på riksväg 70, så är det 80 km/tim som gäller.

Natten till tisdagen är det inte längre 90 km/tim som gäller på riksväg 70 från Djurås till Älvdalen.

Trafikverket saknar pengar för att göra vägarna trafiksäkra och trafiksäker är en väg först när det finns mitträcke enligt Trafikverket.

— Det stämmer, mitträcke krävs om årsdygnstrafiken, ÅDT, är större än 2000 fordon, förklarar Helena Werre som är enhetschef för samhällsplanering på Trafikverket region Mitt.

Det är den också på riksväg 70 norr om Borlänge.

In mot Älvdalen vid Gåsvarv är ÅDT 2260 och mellan Mora och Oxbergsavfarten är ÅDT 2700.

Söder om Mora finns områdets högsta ÅDT över Noretbron med över 21000 fordon, men det är en väg som inte påverkas då där gäller redan en lägre hastighet.

Vid Garsås handlar det om 5340 fordon och mellan Rättvik och Vikarbyn är ÅDT 7080. Mellan Rättvik och Leksand är ÅDT vid Krökbacken 5940.

Mellan Insjön och Gagnef handlar det om 6880 i ÅDT.

Norr om Älvdalen mot Idre är det fortsatt 90 km/tim, det då ÅDT där är bara drygt 1000 fordon per dygn. Som mest är det mellan Särna och Idre med 1260 i ÅDT.

Målet för Trafikverket är nollvisionen. Delmålet att nå dit är på god väg att infrias då 2020 ser ut att bli ett år med väldigt få omkomna i trafiken.

— Det går inte att använda statistiken så, för två år sedan var det väldigt många omkomna, förklarar Werre.

Ser man på statistiken så har ändå antalet omkomna stadigt minskat. År 2003 var det 524 människor som omkom i trafikolyckor. I år har 155 människor omkommit i olyckor till och med oktober.

Trots att allt färre omkommer väljer ändå Trafikverket att sänka hastigheten på vägarna. Totalt i landet handlar det fram till år 2025 om sänkning från 100 km/tim och 90 km/tim till 80 på 425 mil. Endast 120 mil väg kan räkna med att få höjd hastighet. Varav en återfinns i Dalarna. Väg 26 mellan Vansbro och Hulån är undantaget, som ingick i den anpassade hastighetsprojektet i fjol. Nu är det riksväg 70 från Djurås till Älvdalen och riksväg 66 från Malung till Lindvallen, som får sänkt hastighet i västra och norra Dalarna. Några större insatser för att skapa trafiksäkrare vägar i Dalarna med mitträcken finns inte planerade för närvarande.

— Det är hastigheten som är farlig. Genom att sänka den från 90 till 80 km/tim minskas risken att omkomma i en trafikolycka med 40 procent, hävdar Helena Werre.

Att merparten av olyckorna inte sker på de riksväg 70 spelar mindre roll.

— Vi tittar inte på statistiken för enskilda vägar, utan vi gör allt vi kan för att minska antalet omkomna och skadade totalt.

2019 omkom 221 personer i trafikolyckor. 46 av dem skedde i samband med möten och 58 var singelolyckor.

I olyckor med rattfylleri omkom samtidigt 53 personer.

Det finns inga direkta åtgärder mot olovlig körning och rattfylleri med i resonemanget runt sänkta hastigheter.

— Vi har ett samarbete med polisen och Sveriges kommuner och regioner om utökad övervakning, säger Helena Werre, om den enskilt allra största orsaken till dödsolyckor.

Väldigt många av olyckorna sker inom tätorter.

— De är i regel inte lika allvarliga som de på landsvägar, påpekar Werre.

— De flesta oskyddade trafikanter omkommer inte i tätort.

Bara runt Mora sker årligen ett femtiotal kollisioner med älg längs riksväg 70, men där saknas viltstängsel. I Sverige ledde sju av viltolyckorna att människor omkom. Sju omkomna är samtidigt det antal som sänkningen av hastigheten väntas medföra, enligt Trafikverket.

När det gäller att moderna bilar är säkrare än äldre så har Trafikverket räknat med det, när man nu sänker farten från 90 till 80 km/tim där man anser att 80 är den hastighet man kan klara en mötesolycka i.

I Dalarna har kommunalråden protesterat mot sänkningen av hastigheten på riksväg 70.

Fredrik Jarl i Gagnef, Anna Hed i Mora och Kjell Tenn i Älvdalen är tre av dem som protesterat mot räkningen av hastigheten.

Men kommunalrådens argument biter inte på Trafikverket.

— En liten tidsvinst är ett argument Trafikverket använder när de bygger en ny väg eller bygger om en väg. Här handlar det om tidsförluster och då är det försumbart, men det handlar ju bara om landsbygden, suckar Fredrik Jarl.

— Det handlar om att många års dåligt vägunderhåll som nu gör att Trafikverket väljer att istället för att vägunderhåll så sänker de hastigheten för oss på landsbygden, säger Kjell Tenn.

— Tyvärr finns inte pengar att mötesseparera trafiken och på vägar med fler än 2000 fordon så sänker vi istället hastigheten, säger Helena Werre.

— Det är en myt att sänkningen samtidigt innebär att vi också kan acceptera en lägre standard på vägarna.

En annan fråga är att det kommer att bildas köer och bli ryckigare trafik. Den faktiska hastigheten kommer att sjunka betydligt under 80 km/tim. Det då en omkörning av en lastbil, som har en maxfart av 80 km/tim inte längre blir möjlig. Det om en lastbil tappar fart i uppförsbackar.

— Det är inget vi sett på de vägar vi redan sänkt hastigheterna på och inte hört några klagomål om.

— Nu kommer ju alla att hålla 80 km/tim, menar Helena Werre.

Under måndagen inleddes omskyltningen från Älvdalen och söderut. Skyltarna med 90 byttes mot 80, och långa köer bildades när timmerbilar och tunga fordon körde ut på riksvägen eller nådde backar. Det dagen innan hastigheten sänktes, men skyltningen visade 80 och bilar anpassade sig till det. Då gick det betydligt långsamme än 80, men det var kanske meningen med den nu genomförda hastighetsanpassningen på riksväg 70.

Från idag är det 80 som gäller mellan Älvdalen och Gagnef och då ska också fartkamerorna vara omprogrammerade.