Hög försäljning av elbilar hos försäljaren – trots färre bonusar

Elbilar är vanliga att se på Moras vägar, trots att både klimatbonusar och elbilspremier försvunnit de senaste åren. Idag är över hälften av de bilar som säljs på Mora Motorcenter elbilar och försäljningschef Jan Larsson tror det kommer se ut så många år framöver.

— Kör du en elbil idag så har du kanske en elkostnad på två kronor milen. Ingen annan bil – vare sig det är hybrid, bensin eller diesel – kan konkurrera med det. Men det krävs att du kör ganska många mil för det ska bli lönsamt, säger han.

Försäljningschef Jan Larsson säger att väldigt få av de bilar de säljer idag har rena förbränningsmotorer.

— 50 procent av bilarna är elbilar. Nästan alla andra är hybridbilar som kan laddas. Alltså är 95 procent av våra bilar sådana som kan laddas, resten kan inte det – vilket alltså motsvarar 5 procent av vår försäljning, säger han.

2017 utfärdade regeringen en förordning om klimatbonusbilar. Bonusen gällde bilar som släpper ut högst 30 gram koldioxid per kilometer eller de som är utrustade med teknik för drift med annat gasbränsle än gasol (såsom naturgas).

Men klimatbonusen slopades 2022, då priset för att äga och köra en klimatbonusbil började bli jämförbar med kostnaden att köra en bensin- eller dieselbil.

Mora Motorcenter lever i svallvågorna av den stora boomen av elbilar som inträffade 2020. Då skulle var och varannan kund ha en elbil – en trend som alltså fortfarande är stark.

— Vi har ställt om våra produkter så att de är elektrifierade eller delvis elektrifierade. Vrider vi tillbaka klockan fyra år så kom detta väldigt starkt; det fanns stöd och bidrag att få inför en omställning. Då exploderade det och extremt många elbilar såldes, säger Jan.

Flera ekonomiska faktorer påverkar bilmarknaden, saker som de flesta köpare verkar ha koll på innan de gör en ny investering.

— Folk tittar med på den totala ägandekostnaden idag: Skatt, försäkring, drivmedel, värdeminskning och så vidare…

Av den anledningen säljer de alltmer sällan bilar som är helt eldrivna.

— Privatmarknaden har svängt från att gälla ren el-bil bil till ladd-hybrid som kan laddas. Det har att göra med prislappen och ränteläget. När räntorna var låga så kunde man räkna hem det på ett annat sätt.

Han tillägger att en stor del av kunderna har koppling till något företag.

— Vi säljer till väldigt många företagskunder också, det är nästan halva vår försäljning.

De som ändå väljer rena elbilar kan göra en väldigt god affär när de väl är ute på vägarna.

— Kör du en elbil idag så har du kanske en elkostnad på två kronor milen. Ingen annan bil – vare sig det är hybrid, bensin eller diesel – kan konkurrera med det. Men det krävs att du kör ganska många mil för det ska bli lönsamt. När räntorna sticker i väg i höjden blir det svårt att räkna med låga kostnader även för en elbil.

Idag kan en elbil åka i genomsnitt 50 mil på en laddning. Enligt Jan räcker det, då de flesta förare når destinationen innan de måste sätta i kontakten igen.

Snarare är det något annat som ska ligga i framkant. Men då blir också kostnaden högre.

— Det är inte räckvidden som kommer att utvecklas, som styrs av batteriernas storlek. Det är det som påverkar priset på bilen. Utvecklingen ligger mer på hastigheten vid laddning av bilarna.

Det händer att vissa biltillverkare har samma pris på nyproducerade elbilar som på begagnade.

— Vissa tillverkare har gjort utspel med att de vill sänka nybilspriserna, men det påverkar också priset på begagnade bilar. Gör man en värdeminskning så blir kunderna lidande och av den anledningen väljer Kia att inte dumpa priserna på nya bilar.

Han skulle rekommendera att köpa elbil av ett känt varumärke snarare än ett mindre känt – exempelvis en kinesisk biltillverkare.

— Många bilar som tillverkats i Kina har sålts på den svenska marknaden. Det känns inte helt okej. Ska man köpa sig en elbil så vill man kanske ha ett känt varumärke som ger trygghet. Trots allt handlar det om ganska mycket pengar.

Jan tror att många väljer bort elbilar då de inte tror det finns tillräckligt många stationer för laddning. Men de som faktiskt väljer att investera i en elbil kommer märka att det finns många laddare.

— De som inte har elbil tänker att det finns för få laddare, men de som har elbil vet att det finns. Däremot kan jag tycka att infrastrukturen bör byggas ut i detta avseende. I storstäder finns det exempelvis för få parkeringar med laddare, särskilt kring hyreshus. Oftast är det vi på landsbygden – med villa – som kan ladda på ett enkelt sätt.

Regeringens mål är att minst en tredjedel av alla nyproducerade bilar ska vara eldrivna år 2030. Målet känns rimligt, menar Jan Larsson.

— Absolut, helt klart. Men det viktiga är att ha en hög försäljning redan nu. Då kan det redan om fem år finnas begagnade elbilar till ”vettiga” priser. Så har det sett ut för bensin- och dieselbilar. Det finns alltid de som inte har råd med nyproducerade bilar och de måste få tillgång till begagnade.