Första elektriska lastbilen av sitt slag rullar i Mora: ”Optimal”

Sveriges första helt elektriska lastbil av en viss storlek finns i Mora – först i norra Dalarna. Transportledaren Stefan Turesson på Tures transporter kör leveranser såväl dagtid som nattetid och märker stora fördelar med lastbilen – som transportföretaget ägt i ungefär en vecka.

— Arbetsmiljön är en helt annan. Sedan blir det ett helt annat tänk när man kör, säger han.

Knappt märks det att motorn är på i den elektriska lastbil transportledaren Stefan Turesson kört sedan i fredags. Ett svagt surrande hörs från lastutrymmet, annars är det en klart behaglig ljudnivå vid förarplatsen.

Med 660 hästkrafter är lastbilen dessutom kraftfullare än en vanlig distributionslastbil. Den väger mer, men har flera tekniska finesser – till exempel displayer i stället för sidospeglar samt en autopilot.

På kort tid har Stefan Turesson gjort sig bekväm med sitt nya fordon. Att den är så tyst är den största fördelen, menar han.

— Framför allt tänker man på ljudvolymen. Den är nästan noll decibel och det är bara en fläkt som låter. Det är att jämföra med andra lastbilar, där kylaggregatet låter mest. Här är kylaggregatet betydligt tystare än i en traditionell diesellastbil. Och i andra lastbilar låter såklart motorn mycket mer, säger transportledaren.

Orsaken till att fordonet köptes in, för en vecka sedan, var att företagets kund ville ställa om till en helelektrisk transportkedja. Den saken har bidragit till att Tures transporter underlättat för framtidens elektriska fordon.

— Vi vill tänka långsiktigt. Därför har vi bland annat har vi byggt en laddpark vid vårt kontor.

Lastbilen är unik. Ingen annanstans i Sverige finns en som är hundra procent elektrisk av denna storlek.

— Det här är inte bara nytt i Mora, utan i hela landet. Generellt finns det inte många elektriska fordon – men planerar man bara rutten som lastbilschaufför så går det att ha en elektrisk lastbil.

En laddning räcker i mellan 45 och 50 mil. Det räcker nästan en hel arbetsdag, då förarna kör 60 mil i genomsnitt. Alltså krävs det att chaufförerna laddar minst en gång dagligen.

Att ladda tar i sin tur en timme och passar väl in på rasten.

— Som lastbilschaufför har man lagstadgad rast på 45 minuter. Tidsskillnaden blir med andra ord inte så stor.

Han har hört folk säga att de som kör lastbil ska vara skitiga om händerna. Den som kör elektrisk lastbil blir sällan smutsig. Fördelarna är många jämfört med diesellastbilar.

— Arbetsmiljön är en helt annan. Sedan blir det ett helt annat tänk när man kör. Man måste veta var och hur man ska ladda. Så länge man har koll på det fungerar det hur bra som helst.

I teorin kan fordonet laddas på en station för vanliga personbilar, om den får plats. Det gör det sällan och just därför behövs ett större och smidigare nät – med laddare för större fordon.

— Problemet är inte hur lång tid det tar att ladda, utan hur många laddstolpar som finns. Dessutom är det osmidigt med befintliga stationer; där det blir besvärligt med QR-koder och appar. Laddinfrastrukturen är under all kritik.

Det finns stunder då Stefan Turesson varit rädd för att batteriet ska ladda ur under en tur. Redan har det varit nära.

— Gud bevare mig för att det skulle hända. Då får en bärgare komma. Det höll faktiskt på att hända mig igår natt och i förrgår natt.

Han säger att nästa lastbil som tillverkas blir en elektrisk. Av den anledningen måste infrastrukturen fungera.

— Störst ansvar har Energimyndigheten. Men de har också ställt krav på smidigare hantering. Man ska bara behöva ha kortet med sig för att betala och den möjligheten finns på de nya stationerna – men inte på de gamla.

Kostnadsbilden för en elektrisk lastbil kan vara bekymmersam. En vanlig diesellastbil kostar ungefär en fjärdedel av priset för en elektrisk.

— Den är betydligt dyrare än en vanlig lastbil. Men med tanke på att denna är så ny, finns allt det senaste i teknisk väg.

Stefan Turesson är glad att hans företag vågat investera. Nu kan han köra dygnet runt utan att störa.

— Distribuerar man i stadstrafik så hörs den inte under natten. Därför passar den perfekt för det ändamålet. Den är optimal för leveranser till centrala matbutiker, skolor eller äldreboenden.

Bristen på lastbilschaufförer finns liksom i många andra yrken. Med det nya fordonet i sin ägo har många fått upp ögonen för Stefans företag.

— Flera har hört av sig och blivit intresserade av att jobba hos oss, just för att en elektrisk lastbil blir något nytt och roligt.