Ska hela Sverige kunna leva och verka – eller bara de delar som ligger nära storstäderna?
Detta är en debattartikel. Det är skribenten som står för de åsikter som framförs. Vill du få en debattartikel eller insändare publicerad hos oss?
Mejla till redaktionen@siljannews.se.
Ska hela Sverige kunna leva och verka – eller bara de delar som ligger nära storstäderna?
Den frågan aktualiseras när Trafikverket nu föreslår att den allmänna trafikplikten för flyglinjen Mora–Arlanda inte ska förnyas. Om förslaget blir verklighet riskerar norra och västra Dalarna att isoleras ytterligare. Det är ett vägval som regeringen måste ta ansvar för.
Flygtrafiken mellan Mora och Arlanda är ingen lyx. Den är en grundläggande förutsättning för tillgänglighet, näringsliv och samhällsservice i ett stort omland. Trafikverkets utredning (TRV 2025/54624) fokuserar alltför snävt på Mora som ort och bortser från flygplatsens roll som regional knutpunkt för kommuner med redan mycket stora tillgänglighetsbrister.
Det gäller särskilt Älvdalen och Orsa – kommuner som saknar egna snabba kommunikationer till Stockholm. I Älvdalen uppfylls utan flyget 7 av 8 tillgänglighetskriterier på mörkröd nivå. Mora flygplats förbättrar fem av dessa och minskar den samlade bristen med 13 steg. Restiden till Stockholm ökar annars från drygt tre timmar med flyg till närmare fem timmar med tåg och buss. För Orsa är bilden liknande: flyget reducerar tillgänglighetsbristerna i fem kriterier och sänker den totala bristen med 13 steg.
Mora flygplats är dessutom viktig för en hel region. Nästan hälften av resenärerna har sin startpunkt i en annan kommun. Malung-Sälen, Orsa, Älvdalen och Vansbro är tydliga delar av upptagningsområdet. Att bedöma linjen utifrån kommungränser missar hur glesbygdens verklighet faktiskt ser ut.
Även ekonomiskt är Trafikverkets förslag svårt att förstå. Mora–Arlanda har en kostnadstäckningsgrad på 22 procent – högre än flera andra flyglinjer som ändå föreslås få fortsatt stöd. Med en kostnad på cirka 2 400 kronor per passagerare är linjen mer kostnadseffektiv än flera alternativ som prioriteras.
Den allmänna trafikplikten återinfördes dessutom så sent som 2023. Det är för tidigt att dra slutsatsen att linjen inte är bärkraftig. Historiskt har sträckan haft över 7 000 resenärer per år, och dagens resande visar tydligt att linjen används för arbete och tjänsteresor. Kundnöjdheten är dessutom mycket hög.
Men frågan handlar inte bara om regional utveckling och tillgänglighet. I ett säkerhetspolitiskt läge där totalförsvaret byggs upp igen blir också den civila infrastrukturen en strategisk resurs. Regionala flygplatser spelar en viktig roll för både civil beredskap och militär rörlighet. Mora flygplats är en del av den infrastruktur som kan användas vid kriser, samhällsstörningar och i värsta fall ett försämrat säkerhetsläge. Att då medvetet försvaga förutsättningarna för att hålla flygplatsen i drift går på tvärs med ambitionen att stärka Sveriges motståndskraft.
En nedläggning av reguljärflyget riskerar dessutom att få konsekvenser långt bortom själva flyglinjen. Om trafiken försvinner minskar också möjligheterna att upprätthålla den dagliga driften och kompetensen vid flygplatsen. På sikt kan det hota hela verksamheten. Att avveckla fungerande flyginfrastruktur är enkelt – men att återbygga den när behovet uppstår är både dyrt och tidskrävande.
Om regeringen menar allvar med ambitionen att hela Sverige ska leva kan man inte acceptera beslut som ytterligare försämrar tillgängligheten i redan utsatta delar av landet. Och om man samtidigt vill stärka Sveriges beredskap och totalförsvar är det än mer oklokt att försvaga en regional flygplats med strategisk betydelse.