Inlandsbanan räddar tågtrafik i Norrland
Inlandsbanan är en resurs som visar sitt värde när godståg nu leds om på en del av inlandsbanan när det är stopp för tågtrafik på Bottniabanan.
Inlandsbanekommunerna, dit Orsa, Mora och Vansbro hör, passeras av en 128 mil lång järnväg som behöver utvecklas. Att den har ett samhällsvärde visar att den nu kan ta över godstrafiken till och från Norrland. Det sedan trafiken på sträckan Sundsvall-Örnsköldsvik -Umeå stoppats efter översvämningar.
Inlandsbanan AB förvaltar sedan 1993 järnvägsanläggningen Inlandsbanan från Mora till Gällivare på uppdrag av staten. Uppdraget innebär att bibehålla och utveckla järnvägen Inlandsbanan.
Att den bandelen nu fungerar innebär att järnvägstransporterna nu kan återupptas till Norrland efter att översvämningar stoppat trafiken mellan Sundsvall och Umeå där särskilt delen Härnösand- Örnsköldsvik drabbats.
— Idag, på morgonen kunde vi ta över godstrafik på sträckan Storuman-Östersund, berättar Inlandsbanans VD Otto Nilsson.
I ett första skede handlar det om två godståg som styrs över på inlandsbanan, dock inte den så kallade stålpendeln till Borlänge.
— Vid behov kan det bli en möjlighet, men då krävs att de tågen lastas så de klarar banans axeltryck, säger Björn Söderholm, som är infrastrukturchef på Inlandsbanan AB.
Det innebär att den av många bortglömda järnvägen fyller ett behov och kan avlasta det ordinarie järnvägsnätet eller som nu i samband med att en översvämning allvarligt skadat en stambana.
— Från i morse leder trafikverket om tåg över inlandsbanan. Utmaningen för vår del är att vi skulle behöva längre mötesplatser och så handlar det om bärigheten, förklarar Otto Nilsson.
Bärigheten på banan som begränsar kapaciteten för godstrafik uppgår idag till 22.5 ton största tillåtna axellast (stax) på mer än 75 procent av banan. Den övriga delen har endast 20 tons stax vilket begränsar kapaciteten och i vissa fall hastigheten på banan.
— Skulle vi få tillgång till mer medel så skulle vi kunna erbjuda ett fullgott alternativ hela sträckan från Mora till Gällivare, säger Otto Nilsson.
För att helheten ska bli optimal krävs också tvärbanor som förbinder Inlandsbanan med stambanan längs kusten.
— Idag använder vi tvärbanan Storuman-Hällnäs för att nå stambanan men de pågår även ett arbete med se över tvärbanan Jörn-Arvidsjaur.
— Av dalaintresse är det arbete som pågår med att få tillbaka järnvägstrafiken på sträckan Orsa-Bollnäs, fortsätter Otto Nilsson.
Mikael Thalin är kommunalråd i Orsa och bekräftar det arbetet.
— Kommunerna längs banan mellan Orsa och Bolläns, dit vi även räknar Mora, har tagit fram en utredning som visar att den beräknade kostnaden för tvärbanan är 750 miljoner kronor, säger Mikael Thalin.
— Det finns ett intresse från totalförsvaret men också från näringslivet i området och nu ser vi ett exempel på värdet av att inlandsbanan med tvärbanor, betonar Mikael.
Söder om Mora slutar idag trafiken vid timmerterminalen i Lomsmyren. Sedan ligger spåret mer eller mindre övergivet ner till Filipstad.
— Det pågår utredningar om att ta fram kostnader och samhällsnyttan för att även få den bandelen i drift.
— En fungerande, förstärkt och anpassad inlandsbana skulle kunna vara en viktig insats som ett komplement till dagens stambanor. Det visar inte minst den här händelsen, säger Otto Nilsson.