Fler bussförare behövs – men svåra scheman avskräcker

Fortfarande är bristen på busschaufförer stor i Dalarna. Det kan bland annat Sarah Andersson, som är regional affärschef på trafikoperatören Transdev, intyga. Hon förklarar att de letar med ljus och lykta efter de som är intresserade av att sätta sig bakom ratten.

— Flera av de chaufförer vi har idag har jobbat i yrket väldigt länge. Alltså är det något som lockar dem till att vara kvar, säger Sarah Andersson.

På tre år behövs 7000 nya busschaufförer i Sverige, för att lika många bussar ska finnas kvar som idag. Detta meddelar Transportföretagen. Sveriges Bussföretag rapporterar å sin sida att var tredje bussförare är över 60 år.

I Dalarna behövs ungefär 150 bussförare kommande tre år. Transdevs regionala affärschef i Dalarna, Sarah Andersson, bekräftar att äldre bussförare snart kommer behöva ersättas av yngre förmågor.

— Vi har ganska hög siffra vad gäller pensionsavgångar i Dalarna. Å andra sidan vet vi att vi inte är ensamma om dessa utmaningar, till exempel ser det likadant ut inom äldreomsorgen. Men bussbranschen i stort har väldigt stora utmaningar, säger affärschefen (som även har erfarenhet av äldreomsorgen).

Att yrket som bussförare tycks avskräcka kan ha sina orsaker.

— Det finns olika anledningar till det. Jag vill inte berätta om allt som är negativt just nu, för vi vill gärna locka fler.

Bristen på bussförare drabbar i huvudsak de som åker kollektivt i Dalarna – men också de som idag kör bussarna. Sjukskrivningar är synnerligen ansträngande.

— Tänker man på hur det såg ut i början av 2026 så hade vi många sjuka. Ingen kunde täcka upp som vikarier. Det är inte roligt för någon, inte heller för de som jobbar. Kollegor får köra mer och arbetar oftare övertid.

Sarah Andersson är relativ ny på sin post och har varit affärschef sedan augusti 2024. Hon säger att de senaste årens upphandlingsförfarande med Transdev påverkat förtaget negativt.

— En stor bidragande faktor är upphandlingsförfarandet – det pressade priset – som gör det svårt för oss som trafikoperatör att skapa generösa scheman. Detta är en lågmarginalbransch (en bransch med små vinstmarginaler), vilket gör det svårt för oss att ha förare.

I städer som Falun och Borlänge ser situationen inom kollektivtrafiken annorlunda ut. Där är turerna tätare, vilket Sarah Andersson menar bidrar till attraktiva scheman.

— På andra platser än dessa städer peakar trafiken på morgonen, med jobb och skola, samt på eftermiddagen när alla ska hem igen. Däremellan är det lugnt.

För att undvika att bussförarna blir sittandes inaktiva behöver Transdev ha delade turer.

Tuffa scheman är inget som låter särskilt inspirerande. Särskilt svårt blir det att kombinera jobb med familjeliv.

— Oftast pratar vi om schemat i fikarummet. Man vill kunna göra så bra det bara går i det avseendet, utifrån de förutsättningar som är. Samtidigt blir det en livsstil att vara bussförare: Man jobbar 13 timmar en dag och ledig mitt på dagen. Det är utmanande – i synnerhet för småbarnsföräldrar.

Lagen gör det dessutom omöjligt att rekrytera unga bussförare.

— Precis innan man funderar på att skaffa barn kan man vara för ung för att få köra buss. Just nu är gränsen för busskörkort 23 år. Man kan undra varför körkortsgränsen inte är densamma som för lastbilschaufförer, men orsaken är att man har ansvar för andra människors liv.

Till syvende och sist vill Sarah Andersson trycka på fördelarna med bussföraryrket.

— Flera av de chaufförer vi har idag har jobbat i yrket väldigt länge. Alltså är det något som lockar dem till att vara kvar. Kanske är det för att man gör en samhällsinsats. Och det är tacksamt.

Transdev samarbetar med bland annat Dalatrafik, för att hitta nya värvningsstrategier.

— Dels handlar det om att hitta de positiva delarna med att vara bussförare. Man vill hitta det som är attraktivt. Vi försöker se över scheman och göra små förändringar, som visserligen kan bli dyrare för oss, men som kan vara värda att göra för attraktiviteten, säger Sarah Andersson.